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東航失事,作為民航從業者的你是什麼樣的心情?

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  原標題:東航 MU5735 墜毀,中國民航 4227 天安全記錄「清零」,作為民航從業者的你是什麼樣的心情?


  CDT編輯注:截止發稿時,該回答獲得1.4萬贊,評論區已被關閉,之前的評論內容不可見。

  


  

  


  作者:Prometheus

  我是某航的一名飛行員。有些話講出來肯定會得罪一些人,但是憋在心裡實在難受。這個問題不支持匿名,所以專門注冊了新號來回答。只想作為一名一線運行人員談一談真實感受,也請各位關注觀點本身,不要深究我的個人信息。發聲不易,高抬貴手!


  疫情之後,航班量減少,由於空勤人員的主要工資為飛行小時費,自然收入驟減。在這一點上,我是理解公司,畢竟疫情不是航空公司可以左右的。但是比經濟收入更嚴重的問題是,航班量的減少加速了行業人員飽和,空勤人員面對公司的話語權減弱,從業環境惡化。

  從大約兩年前開始,我們飛一個航班,從進准備大廳開始,就要面臨各層檢查、提問,如果只是問機型知識也就算了,內容還包括公司近期的會議精神、口號,各種整頓活動的文件細節,答不上來就要面臨通報批評、扣分、停飛等處罰。和地面的檢查組“躲貓貓”已經不是什麼新鮮事,我甚至聽說過讓副駕駛“放哨”,機長匆忙和乘務組講完航前准備會,全組拉著箱子跑進安檢的情況。

  再說飛行過程中,從總部到分公司,甚至大隊、中隊都制定了比機型手冊和局方法規更嚴格的處罰標准。在這裡我要聲明一下,作為職業飛行員,飛行中嚴格手冊、標准sop我都是十分贊同的。但現在的問題是,各級領導都在已有的成熟機型手冊之上,加碼了各種自己規定的“QAR監控項目”,這些處罰標准是否科學,是否徒增運行壓力,我認為是需要探討和反思的。
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